{"id":4484,"date":"2026-07-15T12:26:00","date_gmt":"2026-07-15T15:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/geral\/?p=4484"},"modified":"2026-07-15T12:12:32","modified_gmt":"2026-07-15T15:12:32","slug":"pneu-sem-ar-que-nao-fura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/geral\/pneu-sem-ar-que-nao-fura\/","title":{"rendered":"Pneu sem ar que n\u00e3o fura e n\u00e3o precisa de calibragem chega \u00e0s ruas"},"content":{"rendered":"\n

A Bridgestone<\/a> est\u00e1 testando o pneu sem ar em vias p\u00fablicas da cidade japonesa de Higashiomi. A tecnologia AirFree foi instalada em ve\u00edculos el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos de pequeno porte, com raios de resina termopl\u00e1stica recicl\u00e1vel substituindo a c\u00e2mara de ar convencional.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos em opera\u00e7\u00e3o lembram carrinhos de golfe motorizados e s\u00e3o usados para transportar idosos. Cada percurso \u00e9 previamente definido, e a velocidade m\u00e1xima permitida \u00e9 de 20 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Rotas curtas, baixa velocidade e ve\u00edculos leves formam o cen\u00e1rio escolhido pela fabricante para medir como o material se comporta sob uso cont\u00ednuo. O desempenho nessa fase definir\u00e1 se o uso ser\u00e1 ampliado a outras categorias de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona o pneu sem ar da Bridgestone<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Diferente do convencional, o pneu AirFree n\u00e3o depende de press\u00e3o interna para operar. Raios azuis feitos em resina termopl\u00e1stica recicl\u00e1vel s\u00e3o distribu\u00eddos internamente para absorver irregularidades do terreno e suportar o peso da estrutura.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Agora na terceira vers\u00e3o, a composi\u00e7\u00e3o evoluiu para componentes mais male\u00e1veis, com maior capacidade de amortecimento sem alterar a experi\u00eancia a bordo. Ao final do ciclo de uso, a borracha da banda de rodagem e os raios podem ser reaproveitados ou reciclados integralmente.<\/p>\n\n\n\n

Chegar aos carros de passeio convencionais exige resolver o comportamento do material em alta velocidade. Dissipa\u00e7\u00e3o de calor, ru\u00eddo de rolagem e estabilidade em curvas ainda n\u00e3o t\u00eam solu\u00e7\u00e3o definida.<\/p>\n\n\n\n

Michelin e Goodyear tamb\u00e9m est\u00e3o na corrida<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Bridgestone n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica fabricante nessa disputa. O Uptis, desenvolvido pela Michelin em parceria com a General Motors, j\u00e1 acumulou quase 3 milh\u00f5es de quil\u00f4metros em testes reais com frotas da DHL em Singapura e dos Correios franceses. A Michelin n\u00e3o confirmou data de lan\u00e7amento comercial.<\/p>\n\n\n\n

A Goodyear projeta chegar ao mercado at\u00e9 2030. Os prot\u00f3tipos j\u00e1 foram testados em velocidades de at\u00e9 160 km\/h com um Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n

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