O governo federal anunciou, na \u00faltima quinta-feira (10), uma s\u00e9rie de medidas para incentivar a ind\u00fastria automotiva nacional por meio da redu\u00e7\u00e3o de impostos para carros populares. Os novos programas, batizados de Mover e Carro Sustent\u00e1vel, zeram o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para ve\u00edculos compactos com alta efici\u00eancia energ\u00e9tica, mas n\u00e3o incluem as motocicletas, o que causou frustra\u00e7\u00e3o entre parte dos consumidores.<\/p>\n\n\n\n
O decreto, assinado pelo presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT), visa estimular o desenvolvimento de ve\u00edculos menos poluentes e tornar os modelos populares mais acess\u00edveis ao consumidor brasileiro. Montadoras como Volkswagen, Renault, Hyundai e Stellantis j\u00e1 anunciaram cortes nos pre\u00e7os de modelos compactos, aproveitando a nova pol\u00edtica fiscal.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, apesar de o Brasil ter uma das maiores frotas de motocicletas do mundo, esse tipo de ve\u00edculo ficou de fora da redu\u00e7\u00e3o de impostos. De acordo com o governo, as motos n\u00e3o se enquadram nos crit\u00e9rios do programa, por serem classificadas em outra categoria.<\/p>\n\n\n\n
A Abraciclo, associa\u00e7\u00e3o que representa os fabricantes de motocicletas, minimizou os impactos da exclus\u00e3o. A entidade lembra que as motos produzidas no Brasil, especialmente as que saem do Polo Industrial de Manaus, j\u00e1 s\u00e3o isentas de IPI, gra\u00e7as a incentivos espec\u00edficos garantidos pela Constitui\u00e7\u00e3o e mantidos na recente reforma tribut\u00e1ria. Atualmente, cerca de 92% da produ\u00e7\u00e3o nacional de motocicletas acontece em Manaus.<\/p>\n\n\n\n
A maior fabricante do pa\u00eds, a Honda, refor\u00e7ou essa posi\u00e7\u00e3o em nota: \u201cNossas motocicletas j\u00e1 s\u00e3o isentas desse imposto, portanto, nossos clientes j\u00e1 contam com esse benef\u00edcio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para especialistas, a exclus\u00e3o n\u00e3o chega a ser uma surpresa. O consultor automotivo Milad Kalume Neto explica que, al\u00e9m da isen\u00e7\u00e3o j\u00e1 existente, os custos para adaptar as motos \u00e0s exig\u00eancias ambientais do novo programa seriam desproporcionais. \u201cUma moto popular de 150 cilindradas tem menos de um quarto da capacidade de um carro 1.0 a combust\u00e3o, o que significa que ela j\u00e1 polui menos. O custo de altera\u00e7\u00f5es na engenharia seria alto em rela\u00e7\u00e3o ao valor final do produto\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Ainda assim, Kalume considera que falta incentivo \u00e0 inova\u00e7\u00e3o no setor de duas rodas. \u201c\u00c9 um erro n\u00e3o estimular o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico nas motocicletas. Mesmo com isen\u00e7\u00e3o, o setor merece pol\u00edticas que favore\u00e7am a pesquisa e o desenvolvimento de modelos mais limpos e seguros\u201d, avalia.<\/p>\n\n\n\n
O Polo Industrial de Manaus, por sua vez, segue sendo pe\u00e7a-chave na pol\u00edtica industrial brasileira. A regi\u00e3o recebe incentivos fiscais para atrair empresas e manter empregos, gerando impacto positivo tanto na economia quanto na preserva\u00e7\u00e3o ambiental. A Abraciclo destaca que o modelo atual tem sido eficiente para manter os pre\u00e7os acess\u00edveis e garantir a competitividade frente a produtos importados.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de n\u00e3o terem sido inclu\u00eddas no novo pacote fiscal, as motocicletas seguem com vantagens tribut\u00e1rias j\u00e1 consolidadas. Para o governo, a medida refor\u00e7a uma estrat\u00e9gia de equilibrar est\u00edmulos conforme as especificidades de cada setor \u2014 ao mesmo tempo em que impulsiona a produ\u00e7\u00e3o de carros mais sustent\u00e1veis e assegura a viabilidade econ\u00f4mica da ind\u00fastria de motos na Zona Franca de Manaus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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