Desde\u00a01\u00ba de agosto de 2025, todos os radares das\u00a0rodovias federais brasileiras\u00a0foram desativados por falta de recursos or\u00e7ament\u00e1rios para manter o\u00a0Programa Nacional de Controle Eletr\u00f4nico de Velocidade (PNCV). A decis\u00e3o atinge 47 mil quil\u00f4metros de estradas monitoradas pelo sistema e preocupa especialistas em seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o\u00a0Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a paralisa\u00e7\u00e3o \u00e9 consequ\u00eancia do corte de\u00a088% no or\u00e7amento destinado \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Para manter os contratos ao longo do ano, seriam necess\u00e1rios\u00a0R$ 364 milh\u00f5es, mas a\u00a0Lei Or\u00e7ament\u00e1ria Anual\u00a0liberou apenas\u00a0R$ 43,3 milh\u00f5es. Com suplementa\u00e7\u00f5es e restos a pagar, o valor chegou a\u00a0R$ 79,6 milh\u00f5es, insuficiente para cobrir as despesas at\u00e9 dezembro.<\/p>\n\n\n\n
A\u00a0Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas de Engenharia de Tr\u00e1fego (Abeetrans)\u00a0j\u00e1 alertou que entrar\u00e1 na Justi\u00e7a caso os radares n\u00e3o sejam religados. De acordo com a entidade, os equipamentos s\u00e3o essenciais para conter o excesso de velocidade, principal fator de mortalidade nas estradas, segundo a\u00a0Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS).<\/p>\n\n\n\n
O desligamento compromete tamb\u00e9m as metas do Plano Nacional de Redu\u00e7\u00e3o de Mortes e Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito (PNATRans)<\/strong>, que prev\u00ea reduzir em 50% as mortes no tr\u00e2nsito at\u00e9 2030.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9 imposs\u00edvel proteger quem trafega sem os radares operando integralmente\u201d, afirmou S\u00edlvio M\u00e9dici<\/strong>, presidente da Abeetrans.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Em 2024, o Brasil registrou\u00a034 mil mortes e cerca de 200 mil pessoas com sequelas\u00a0em acidentes nas rodovias. Al\u00e9m do custo humano, o impacto econ\u00f4mico \u00e9 alto: estudo do\u00a0Ipea\u00a0aponta que os sinistros em rodovias federais geram cerca de\u00a0R$ 22,6 bilh\u00f5es por ano\u00a0para a sociedade.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da fun\u00e7\u00e3o preventiva, o sistema de radares tamb\u00e9m representa arrecada\u00e7\u00e3o. Em m\u00e9dia, R$ 1,1 bilh\u00e3o por ano<\/strong> entra nos cofres p\u00fablicos por meio de multas aplicadas com fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Desde 2023, por\u00e9m, a verba passou a ser redirecionada para despesas administrativas do DNIT, o que comprometeu a manuten\u00e7\u00e3o do PNCV.<\/p>\n\n\n\n O \u00f3rg\u00e3o ainda tenta negociar com a\u00a0Casa Civil\u00a0e o\u00a0Minist\u00e9rio dos Transportes\u00a0a recomposi\u00e7\u00e3o do or\u00e7amento. Caso contr\u00e1rio, a suspens\u00e3o do programa poder\u00e1 configurar\u00a0descumprimento de decis\u00e3o judicial, j\u00e1 que existe um acordo entre governo federal e\u00a0Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal\u00a0para manter e ampliar a cobertura do sistema.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, 21 contratos<\/strong> do PNCV cobrem as 27 unidades da federa\u00e7\u00e3o, monitorando cerca de 2 mil faixas de rodovias<\/strong>. O DNIT havia planejado expandir a cobertura para 4,7 mil faixas<\/strong> com novos editais, mas o plano est\u00e1 suspenso.<\/p>\n\n\n\n Com os radares desligados, especialistas temem aumento no n\u00famero de acidentes fatais, especialmente em trechos cr\u00edticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde\u00a01\u00ba de agosto de 2025, todos os radares das\u00a0rodovias federais brasileiras\u00a0foram desativados por falta de recursos or\u00e7ament\u00e1rios para manter o\u00a0Programa Nacional de Controle Eletr\u00f4nico de Velocidade (PNCV). A decis\u00e3o atinge 47 mil quil\u00f4metros de estradas monitoradas pelo sistema e preocupa especialistas em seguran\u00e7a vi\u00e1ria. Segundo o\u00a0Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a paralisa\u00e7\u00e3o \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":13741,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-15186","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral"],"_referencia":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15186"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15187,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15186\/revisions\/15187"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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