Era\u00a012 de novembro de 1996, pouco depois das\u00a018h30, quando o\u00a0voo 763 da Saudi Arabian Airlines, um\u00a0Boeing 747, decolou do aeroporto\u00a0Indira Gandhi, em Nova D\u00e9lhi, com destino a\u00a0Dhahran, na Ar\u00e1bia Saudita. A bordo estavam\u00a0312 pessoas\u00a0\u2014\u00a0289 passageiros e 23 tripulantes.<\/p>\n\n\n\n
Ao mesmo tempo, o\u00a0voo 1907 da Kazakhstan Airlines, um\u00a0Ilyushin Il-76, aproximava-se de Nova D\u00e9lhi vindo de\u00a0Shymkent, no Cazaquist\u00e3o, com\u00a037 ocupantes. Ambos trafegavam pela mesma rota a\u00e9rea, a\u00a0G452, a cerca de\u00a0100 quil\u00f4metros a oeste da capital indiana, sobre o pequeno vilarejo agr\u00edcola de\u00a0Charkhi Dadri.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0s\u00a018h40, as duas aeronaves\u00a0colidiram em pleno ar. Em segundos,\u00a0mais de 500 toneladas de destro\u00e7os\u00a0despencaram sobre planta\u00e7\u00f5es de algod\u00e3o e mostarda. N\u00e3o houve sobreviventes.\u00a0Todos os 349 passageiros e tripulantes\u00a0morreram \u2014 o que faz do epis\u00f3dio\u00a0a pior colis\u00e3o a\u00e9rea da hist\u00f3ria\u00a0e\u00a0o mais grave desastre a\u00e9reo j\u00e1 ocorrido na \u00cdndia.<\/p>\n\n\n\n
A investiga\u00e7\u00e3o concluiu que o acidente foi resultado de erro humano e falha de comunica\u00e7\u00e3o<\/strong> entre a tripula\u00e7\u00e3o do voo cazaque e o controle a\u00e9reo indiano.<\/p>\n\n\n\n O controle havia instru\u00eddo o Ilyushin Il-76<\/strong> a manter a altitude de 15 mil p\u00e9s<\/strong>, enquanto o Boeing 747<\/strong> saudita subia para 14 mil p\u00e9s<\/strong>. No entanto, por raz\u00f5es nunca totalmente esclarecidas, a tripula\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o cazaque continuou descendo abaixo da altitude permitida<\/strong>, entrando no espa\u00e7o a\u00e9reo do jato saudita.<\/p>\n\n\n\n Ambas as tripula\u00e7\u00f5es haviam sido alertadas sobre a presen\u00e7a de outra aeronave na rota, mas a barreira lingu\u00edstica<\/strong> entre os pilotos e o controle de tr\u00e1fego, somada \u00e0 aus\u00eancia de equipamentos de alerta de colis\u00e3o, impediu qualquer manobra de evas\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Testemunhas relataram que os destro\u00e7os se espalharam por quil\u00f4metros, cobrindo os campos da vila. Passaportes, brinquedos, assentos e bagagens<\/strong> foram encontrados entre os destro\u00e7os carbonizados. Muitos moradores passaram a noite tentando encontrar sobreviventes \u2014 sem sucesso.<\/p>\n\n\n\n Grande parte das v\u00edtimas eram trabalhadores que seguiam para o Golfo P\u00e9rsico<\/strong>, em busca de emprego. Noventa e quatro corpos<\/strong> estavam em estado t\u00e3o degradado que n\u00e3o puderam ser identificados visualmente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n A trag\u00e9dia de Charkhi Dadri levou a mudan\u00e7as profundas na avia\u00e7\u00e3o civil mundial. Ap\u00f3s o acidente, a Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (OACI)<\/strong> instituiu a profici\u00eancia obrigat\u00f3ria em ingl\u00eas<\/strong> para pilotos e controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo, a fim de evitar falhas de comunica\u00e7\u00e3o semelhantes. Al\u00e9m disso, passou a ser obrigat\u00f3ria a instala\u00e7\u00e3o do sistema anticolis\u00e3o (TCAS)<\/strong> em todas as aeronaves comerciais, capaz de alertar pilotos sobre outras aeronaves pr\u00f3ximas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Era\u00a012 de novembro de 1996, pouco depois das\u00a018h30, quando o\u00a0voo 763 da Saudi Arabian Airlines, um\u00a0Boeing 747, decolou do aeroporto\u00a0Indira Gandhi, em Nova D\u00e9lhi, com destino a\u00a0Dhahran, na Ar\u00e1bia Saudita. A bordo estavam\u00a0312 pessoas\u00a0\u2014\u00a0289 passageiros e 23 tripulantes. Ao mesmo tempo, o\u00a0voo 1907 da Kazakhstan Airlines, um\u00a0Ilyushin Il-76, aproximava-se de Nova D\u00e9lhi vindo de\u00a0Shymkent, no […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":25798,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-25781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral"],"_referencia":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25781"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25781\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25799,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25781\/revisions\/25799"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}C\u00e9u coberto de destro\u00e7os e li\u00e7\u00f5es duras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n