{"id":2810,"date":"2025-02-13T17:55:19","date_gmt":"2025-02-13T20:55:19","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=2810"},"modified":"2025-02-13T17:55:19","modified_gmt":"2025-02-13T20:55:19","slug":"trem-bala-rio-sp-vai-ser-feito-mesmo-como-esta-o-projeto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/trem-bala-rio-sp-vai-ser-feito-mesmo-como-esta-o-projeto\/","title":{"rendered":"Trem-bala Rio-SP vai ser feito mesmo? Como est\u00e1 o projeto"},"content":{"rendered":"\n<p>A ideia de criar um trem-bala no Brasil \u00e9 um assunto discutido h\u00e1 muitos anos e talvez o projeto esteja pr\u00f3ximo de ser realizado. O planejamento visa criar um trem de alta velocidade que interligue Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, sendo uma alternativa para conectar os dois estados. Quem est\u00e1 \u00e0 frente do projeto \u00e9 a empresa TAV Brasil, que obteve a autoriza\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e estima que as obras comecem em 2027, com previs\u00e3o de conclus\u00e3o em 2032.<\/p>\n\n\n\n<p>O planejamento foi criado em 2010 e inclui quatro paradas durante o trajeto Rio-S\u00e3o Paulo, parando em uma na Zona Norte de S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Volta Redonda e Rio de Janeiro. A maior parte do percurso ser\u00e1 em superf\u00edcie, mas poder\u00e1 ter t\u00faneis para os trechos urbanos, como forma de reduzir os impactos da constru\u00e7\u00e3o nas \u00e1reas residenciais. Somente na regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, s\u00e3o tr\u00eas grandes trechos subterr\u00e2neos est\u00e3o em an\u00e1lise: 3,5 km em Aruj\u00e1, 8,5 km em Guarulhos e 20 km em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mais informa\u00e7\u00f5es sobre o trem-bala Rio-S\u00e3o Paulo<\/h2>\n\n\n\n<p>Estima-se de que ser\u00e3o gastos R$ 50 bilh\u00f5es na obra, que est\u00e1 cada vez mais ganhando forma. Durante o Semin\u00e1rio LIDE Transportes e Mobilidade, Bernardo Figueiredo, CEO da empresa, apresentou algumas atualiza\u00e7\u00f5es e defini\u00e7\u00f5es sobre o projeto, revelando que existe a possibilidade da ferrovia aproveitar partes do Rodoanel Norte, embora essa op\u00e7\u00e3o dependa ainda de um acordo com o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<p>Em S\u00e3o Paulo, o planejamento est\u00e1 sendo discutido sobre quais ser\u00e3o os pontos de esta\u00e7\u00e3o pelo estado, pois no Rio de Janeiro, foi definido como esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 (Leopoldina), uma das op\u00e7\u00f5es a serem consideradas para ser o ponto de chegada dos trens de alta velocidade na capital fluminense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A ideia de criar um trem-bala no Brasil \u00e9 um assunto discutido h\u00e1 muitos anos e talvez o projeto esteja pr\u00f3ximo de ser realizado. O planejamento visa criar um trem de alta velocidade que interligue Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, sendo uma alternativa para conectar os dois estados. Quem est\u00e1 \u00e0 frente do projeto [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2811,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2810","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral"],"_referencia":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2810","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2810"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2810\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2812,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2810\/revisions\/2812"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2810"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2810"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2810"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}