{"id":28838,"date":"2025-12-10T14:34:09","date_gmt":"2025-12-10T17:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=28838"},"modified":"2025-12-10T17:19:32","modified_gmt":"2025-12-10T20:19:32","slug":"trem-mais-rapido-da-america-do-sul-transportara-45-mil-passageiros-e-pode-aposentar-o-aviao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/trem-mais-rapido-da-america-do-sul-transportara-45-mil-passageiros-e-pode-aposentar-o-aviao\/","title":{"rendered":"Trem mais r\u00e1pido da Am\u00e9rica do Sul transportar\u00e1 45 mil passageiros e pode aposentar o avi\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n<p>O trem de alta velocidade que promete ligar&nbsp;Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo em apenas 1h30&nbsp;deu um novo passo \u2014 mas tamb\u00e9m ganhou um novo atraso. A&nbsp;TAV Brasil, empresa autorizada a construir e operar o sistema, confirmou que as obras, antes previstas para 2027, agora devem come\u00e7ar&nbsp;em 2028, com opera\u00e7\u00e3o comercial projetada para&nbsp;2032. <\/p>\n\n\n\n<p>A estimativa \u00e9 que o trem transporte&nbsp;<strong>at\u00e9 30 milh\u00f5es de passageiros por ano<\/strong>, algo como&nbsp;<strong>45 mil pessoas por dia<\/strong>, tornando-se o servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio mais r\u00e1pido da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao&nbsp;<strong>Poder360<\/strong>, o CEO da TAV Brasil,&nbsp;<strong>Bernardo Figueiredo<\/strong>, afirmou que o adiamento ocorreu por causa da sobrecarga no processo de licenciamento ambiental do Ibama.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cHouve uma demora no licenciamento ambiental em fun\u00e7\u00e3o da sobrecarga de trabalho do Ibama, j\u00e1 que os projetos do PAC s\u00e3o priorit\u00e1rios, e o TAV n\u00e3o est\u00e1 no PAC\u201d, disse Figueiredo.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo com o atraso, ele afirma que o projeto segue avan\u00e7ando em engenharia e parcerias internacionais e deve ser apresentado a investidores at\u00e9 2027.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" width=\"710\" height=\"284\" src=\"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-120.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-28844\" srcset=\"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-120.png 710w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-120-300x120.png 300w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-120-150x60.png 150w\" sizes=\"(max-width: 710px) 100vw, 710px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mapa TAV Brasil (Reprodu\u00e7\u00e3o\/Wikip\u00e9dia)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Trem poder\u00e1 competir com avi\u00e3o e \u00f4nibus<\/strong><\/h2>\n\n\n<style>@media (min-width: 992px) {\n    .recomendadorV2Area1 {\n        width: 280px;\n    }\n    .recomendadorV2Area2 {\n        padding: 0px 20px;\n        width: calc(100% - 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Segundo o CEO, o objetivo \u00e9 disputar passageiros com o transporte rodovi\u00e1rio e a\u00e9reo:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u201cA ideia \u00e9 ter pre\u00e7os competitivos tanto com o \u00f4nibus quanto com o avi\u00e3o\u201d, afirmou Figueiredo ao Poder360.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Com tempo de viagem estimado em&nbsp;<strong>1 hora e 30 minutos<\/strong>, o trem pode substituir parte do tr\u00e1fego a\u00e9reo entre as capitais \u2014 hoje uma das rotas mais movimentadas do mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>A TAV Brasil recebeu, em 2023, autoriza\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para construir e explorar a linha por&nbsp;<strong>99 anos<\/strong>, amparada pela Lei das Ferrovias, que permite concess\u00f5es privadas sem necessidade de licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>O investimento estimado \u00e9 de&nbsp;<strong>R$ 60 bilh\u00f5es<\/strong>, totalmente privado, sem aporte de dinheiro p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Projeto tem 35 anos de tentativas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Embora a TAV Brasil tenha sido criada em 2022, o trem-bala Rio\u2013SP \u00e9 tema de estudos desde&nbsp;<strong>2009<\/strong>, com origem ainda mais antiga \u2014 mais de&nbsp;<strong>35 anos<\/strong>, passando por governos, \u00f3rg\u00e3os e reestrutura\u00e7\u00f5es como RFFSA e EPL. Os altos custos e a falta de modelo financeiro travaram a iniciativa por d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n<p>Agora, com autoriza\u00e7\u00e3o formal e estudo de viabilidade em fase final, a empresa pretende entregar toda a documenta\u00e7\u00e3o ao governo ainda em 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O trem de alta velocidade que promete ligar&nbsp;Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo em apenas 1h30&nbsp;deu um novo passo \u2014 mas tamb\u00e9m ganhou um novo atraso. A&nbsp;TAV Brasil, empresa autorizada a construir e operar o sistema, confirmou que as obras, antes previstas para 2027, agora devem come\u00e7ar&nbsp;em 2028, com opera\u00e7\u00e3o comercial projetada para&nbsp;2032. 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