{"id":32253,"date":"2026-01-15T22:26:48","date_gmt":"2026-01-16T01:26:48","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=32253"},"modified":"2026-01-15T22:26:50","modified_gmt":"2026-01-16T01:26:50","slug":"novos-carros-terao-uma-velocidade-maxima-muito-menor-a-fim-de-evitar-acidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/novos-carros-terao-uma-velocidade-maxima-muito-menor-a-fim-de-evitar-acidentes\/","title":{"rendered":"Novos carros ter\u00e3o uma velocidade m\u00e1xima muito menor, a fim de evitar acidentes"},"content":{"rendered":"\n

A ind\u00fastria automobil\u00edstica europeia pode estar prestes a mudar um de seus paradigmas. A Fiat avalia reduzir deliberadamente a velocidade m\u00e1xima de carros compactos<\/strong> como estrat\u00e9gia para baratear modelos urbanos e, ao mesmo tempo, atender \u00e0s exig\u00eancias regulat\u00f3rias de seguran\u00e7a. A proposta prev\u00ea limitar esses ve\u00edculos a cerca de 117 km\/h<\/strong>, o que permitiria dispensar parte dos sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao condutor (ADAS), hoje obrigat\u00f3rios e respons\u00e1veis por elevar o pre\u00e7o final dos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

A ideia foi apresentada pelo CEO da Fiat, Olivier Fran\u00e7ois<\/strong>, em entrevista \u00e0 revista brit\u00e2nica Autocar<\/em>. Segundo o executivo, tecnologias como o ADAS foram desenvolvidas principalmente para ve\u00edculos que trafegam em velocidades elevadas<\/strong>, cen\u00e1rio pouco comum para carros compactos usados quase exclusivamente em centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cEu ficaria feliz em limitar meus carros urbanos, meus carros menores, ao que hoje \u00e9 o limite m\u00e1ximo legal de velocidade\u201d, afirmou Fran\u00e7ois.
\u201cExiste algo estranho no fato de eu precisar superdimensionar meus carros para rodar acima do limite legal\u201d, completou.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Na Europa, o limite m\u00e1ximo permitido em rodovias na maioria dos pa\u00edses gira em torno de 118 km\/h (73 mph)<\/strong>, patamar que, segundo o executivo, j\u00e1 seria suficiente para o uso cotidiano desses modelos.<\/p>\n\n\n\n

\"fiat\"
(Reprodu\u00e7\u00e3o\/FIAT)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Menos tecnologia, pre\u00e7os mais acess\u00edveis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De acordo com Fran\u00e7ois, a obrigatoriedade de sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia encarece de forma significativa ve\u00edculos como o Fiat 500<\/strong>, o Panda<\/strong> e o Grande Panda<\/strong> \u2014 modelos pensados para trajetos curtos, tr\u00e2nsito intenso e baixas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

A proposta da montadora \u00e9 simples: ao limitar eletronicamente a velocidade m\u00e1xima<\/strong>, esses carros deixariam de se enquadrar em algumas exig\u00eancias t\u00e9cnicas, permitindo vers\u00f5es mais simples e, consequentemente, mais baratas para o consumidor europeu.<\/p>\n\n\n\n

Modelos j\u00e1 t\u00eam limita\u00e7\u00f5es semelhantes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, parte dessa l\u00f3gica j\u00e1 \u00e9 aplicada. O Fiat Grande Panda el\u00e9trico<\/strong>, por exemplo, tem velocidade m\u00e1xima limitada a 132 km\/h<\/strong>, medida adotada para preservar a autonomia da bateria. J\u00e1 as vers\u00f5es a combust\u00e3o e h\u00edbridas podem chegar a at\u00e9 160 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O Fiat 500e<\/strong> tamb\u00e9m traz limitadores que variam entre 135 km\/h e 150 km\/h<\/strong>, dependendo da capacidade da bateria. Segundo Fran\u00e7ois, reduzir esse teto para algo pr\u00f3ximo de 118 km\/h<\/strong> n\u00e3o causaria impacto real na experi\u00eancia do usu\u00e1rio, j\u00e1 que esses ve\u00edculos n\u00e3o s\u00e3o projetados para altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a ou custo: o debate em curso<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A proposta, no entanto, reacende um debate sens\u00edvel na Europa: at\u00e9 que ponto reduzir equipamentos de seguran\u00e7a em nome do pre\u00e7o \u00e9 aceit\u00e1vel? Para a Fiat, o argumento central \u00e9 que o contexto de uso<\/strong> deve ser levado em considera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Carros urbanos passam a maior parte do tempo em congestionamentos e vias com limites baixos, onde a velocidade n\u00e3o \u00e9 o fator principal de risco. Nesse cen\u00e1rio, limitar o desempenho pode, paradoxalmente, aumentar a seguran\u00e7a<\/strong>, al\u00e9m de tornar os ve\u00edculos mais acess\u00edveis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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