{"id":39748,"date":"2026-03-25T18:32:36","date_gmt":"2026-03-25T21:32:36","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=39748"},"modified":"2026-03-25T18:32:37","modified_gmt":"2026-03-25T21:32:37","slug":"quem-tem-cnh-categoria-b-nao-pode-dirigir-carros-da-byd-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/quem-tem-cnh-categoria-b-nao-pode-dirigir-carros-da-byd-no-brasil\/","title":{"rendered":"Quem tem CNH categoria B n\u00e3o pode dirigir carros da BYD no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Motoristas com CNH categoria B<\/strong> ainda enfrentam restri\u00e7\u00f5es para dirigir alguns carros el\u00e9tricos no Brasil, incluindo modelos mais robustos da montadora chinesa BYD. O motivo n\u00e3o est\u00e1 na tecnologia, mas no peso dos ve\u00edculos<\/strong>, que pode ultrapassar o limite permitido pela legisla\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n\n\n\n

Pelas regras vigentes, a CNH categoria B permite conduzir ve\u00edculos com peso bruto total de at\u00e9 3.500 kg<\/strong> e capacidade para at\u00e9 oito passageiros. No entanto, carros el\u00e9tricos costumam ser mais pesados devido \u00e0s baterias.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o caso do BYD Yangwang U8<\/strong>, um SUV de alto desempenho que pesa cerca de 3.460 kg vazio<\/strong> e pode chegar a 3.985 kg<\/strong> com passageiros e bagagens. Na pr\u00e1tica, isso o enquadra acima do limite permitido, exigindo uma habilita\u00e7\u00e3o de categoria superior, como a C.<\/p>\n\n\n\n

Essa limita\u00e7\u00e3o acaba sendo um obst\u00e1culo para a comercializa\u00e7\u00e3o em larga escala desses modelos no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto: (Divulga\u00e7\u00e3o\/BYD)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mudan\u00e7a na lei pode alterar cen\u00e1rio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Uma proposta em an\u00e1lise no Congresso pode mudar essa realidade. O Projeto de Lei n\u00ba 305\/2025<\/strong> prev\u00ea o aumento do limite de peso da CNH categoria B para 4.250 kg<\/strong>, desde que se trate de ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos sem reboque.<\/p>\n\n\n\n

A medida busca corrigir uma distor\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria, j\u00e1 que o peso extra vem das baterias \u2014 e n\u00e3o necessariamente de um aumento no tamanho ou na complexidade da condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Se aprovado, o projeto deve:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Permitir que motoristas comuns dirijam ve\u00edculos el\u00e9tricos mais pesados<\/li>\n\n\n\n
  • Incentivar a ado\u00e7\u00e3o de tecnologias sustent\u00e1veis<\/li>\n\n\n\n
  • Alinhar o Brasil a pr\u00e1ticas j\u00e1 adotadas em outros pa\u00edses<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Impacto para montadoras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    A poss\u00edvel mudan\u00e7a \u00e9 vista como positiva para fabricantes como a BYD, que pretende expandir a atua\u00e7\u00e3o no Brasil com modelos mais avan\u00e7ados e pesados.<\/p>\n\n\n\n

    Sem a altera\u00e7\u00e3o, ve\u00edculos como o Yangwang U8 ficam restritos a um p\u00fablico menor, j\u00e1 que exigem habilita\u00e7\u00e3o profissional.<\/p>\n\n\n\n

    Apesar das discuss\u00f5es, a regra ainda n\u00e3o mudou. O projeto segue em tramita\u00e7\u00e3o e precisa passar por outras etapas no Congresso antes de entrar em vigor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Motoristas com CNH categoria B ainda enfrentam restri\u00e7\u00f5es para dirigir alguns carros el\u00e9tricos no Brasil, incluindo modelos mais robustos da montadora chinesa BYD. O motivo n\u00e3o est\u00e1 na tecnologia, mas no peso dos ve\u00edculos, que pode ultrapassar o limite permitido pela legisla\u00e7\u00e3o atual. Pelas regras vigentes, a CNH categoria B permite conduzir ve\u00edculos com peso […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":12701,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-39748","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral"],"_referencia":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39748"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39748\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39756,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39748\/revisions\/39756"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}