Estudo de pesquisadores da Universidade de Bras\u00edlia (UnB) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) aponta que a implementa\u00e7\u00e3o da Tarifa Zero no transporte p\u00fablico das capitais brasileiras poderia injetar mais de R$ 60 bilh\u00f5es por ano na economia e funcionar como uma esp\u00e9cie de \u201csal\u00e1rio indireto\u201d para milh\u00f5es de trabalhadores.<\/p>\n\n\n\n
Uma pesquisa in\u00e9dita divulgada nesta semana por especialistas colocou novamente em debate a possibilidade de implanta\u00e7\u00e3o da Tarifa Zero no transporte p\u00fablico brasileiro. Segundo o levantamento, a gratuidade nos \u00f4nibus, metr\u00f4s e trens urbanos das 27 capitais e regi\u00f5es metropolitanas teria potencial para movimentar R$ 60,3 bilh\u00f5es anuais na economia, valor compar\u00e1vel aos principais programas sociais do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
O estudo faz parte da pesquisa \u201cTarifa Zero e suas possibilidades de expans\u00e3o no Brasil\u201d, coordenada pelo professor Thiago Trindade, do Instituto de Ci\u00eancia Pol\u00edtica da UnB. O material aponta que a medida poderia funcionar como uma esp\u00e9cie de benef\u00edcio indireto mensal para trabalhadores e fam\u00edlias de baixa renda, j\u00e1 que reduziria significativamente os gastos com deslocamento di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com os pesquisadores, o valor m\u00e9dio das passagens urbanas no pa\u00eds gira em torno de R$ 4,50. Com isso, um trabalhador que utiliza transporte p\u00fablico diariamente poderia economizar entre R$ 8 e R$ 10 por dia apenas com ida e volta ao trabalho, o que representaria um al\u00edvio importante no or\u00e7amento dom\u00e9stico ao longo do m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
O levantamento compara o potencial distributivo da Tarifa Zero ao de programas sociais consolidados. Segundo os dados apresentados, o Bolsa Fam\u00edlia movimenta atualmente cerca de R$ 57,9 bilh\u00f5es anuais nas capitais e regi\u00f5es metropolitanas, enquanto a amplia\u00e7\u00e3o da faixa de isen\u00e7\u00e3o do Imposto de Renda para sal\u00e1rios de at\u00e9 R$ 5 mil representaria uma economia estimada de R$ 25,4 bilh\u00f5es aos trabalhadores.<\/p>\n\n\n\n
Os pesquisadores defendem que a gratuidade no transporte n\u00e3o deve ser vista apenas como uma pol\u00edtica de mobilidade urbana, mas tamb\u00e9m como ferramenta de redistribui\u00e7\u00e3o de renda e combate \u00e0s desigualdades sociais. O estudo destaca ainda que o peso do transporte p\u00fablico \u00e9 proporcionalmente maior para fam\u00edlias de baixa renda, moradores das periferias e popula\u00e7\u00e3o negra.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Thiago Trindade, a cultura brasileira ainda associa o direito de circula\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade financeira da popula\u00e7\u00e3o. Para os autores, a Tarifa Zero poderia alterar essa l\u00f3gica e ampliar o acesso da popula\u00e7\u00e3o \u00e0s cidades, ao emprego, ao lazer e aos servi\u00e7os p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
O estudo tamb\u00e9m mostra preocupa\u00e7\u00e3o com a crise do transporte coletivo no Brasil. Entre 2013 e 2023, o setor perdeu cerca de 30% dos passageiros, enquanto a frota de carros cresceu 44% e a de motocicletas aumentou 58% no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
O debate sobre a implanta\u00e7\u00e3o nacional da Tarifa Zero ganhou for\u00e7a dentro do governo federal nos \u00faltimos meses. Em fevereiro, o ent\u00e3o ministro das Cidades, Jader Filho, confirmou que o governo estudava alternativas para viabilizar a gratuidade no transporte p\u00fablico urbano em todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Segundo ele, por determina\u00e7\u00e3o do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, o Minist\u00e9rio da Fazenda iniciou an\u00e1lises sobre poss\u00edveis modelos de financiamento do sistema. Entre as alternativas debatidas pelos pesquisadores est\u00e1 a substitui\u00e7\u00e3o do vale-transporte por uma contribui\u00e7\u00e3o fixa das empresas, inspirada em modelos j\u00e1 utilizados na Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Um estudo anterior estimou que o custo anual da gratuidade universal em \u00f4nibus urbanos nas cidades com mais de 50 mil habitantes ficaria em torno de R$ 78 bilh\u00f5es. Quando inclu\u00eddos metr\u00f4s, trens e VLTs, o valor poderia variar entre R$ 90 bilh\u00f5es e R$ 93 bilh\u00f5es por ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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