{"id":54434,"date":"2026-08-08T12:45:00","date_gmt":"2026-08-08T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=54434"},"modified":"2026-08-06T13:14:12","modified_gmt":"2026-08-06T16:14:12","slug":"enquanto-o-trem-mais-rapido-do-brasil-anda-a-90-km-h-japao-constroi-um-de-600-km-h-que-literalmente-nao-toca-nos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/enquanto-o-trem-mais-rapido-do-brasil-anda-a-90-km-h-japao-constroi-um-de-600-km-h-que-literalmente-nao-toca-nos-trilhos\/","title":{"rendered":"Enquanto o trem mais r\u00e1pido do Brasil anda a 90 km\/h, Jap\u00e3o constr\u00f3i um de 600 km\/h que literalmente n\u00e3o toca nos trilhos"},"content":{"rendered":"\n

O Jap\u00e3o <\/strong>desenvolve desde a d\u00e9cada de 1970 um sistema ferrovi\u00e1rio de alta velocidade que utiliza levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica para eliminar o contato entre os trens e os trilhos. A tecnologia, batizada de SCMaglev<\/strong>, \u00e9 fruto de pesquisas conduzidas pela Central Japan Railway Company em parceria com o Railway Technical Research Institute e j\u00e1 alcan\u00e7ou a marca de 603 quil\u00f4metros por hora em testes<\/strong>, o que representa um recorde mundial para ve\u00edculos sobre trilhos.<\/p>\n\n\n\n

Diferentemente dos trens convencionais, que dependem de rodas sobre trilhos de a\u00e7o, o maglev flutua a cerca de 10 cent\u00edmetros acima da via.<\/strong> Esse efeito \u00e9 obtido por meio de um sistema de suspens\u00e3o eletrodin\u00e2mica, no qual bobinas met\u00e1licas dispostas em formato de oito nos trilhos interagem com eletro\u00edm\u00e3s supercondutores instalados nos vag\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Quando o trem parte, ele se desloca inicialmente sobre rodas de borracha at\u00e9 atingir 150 quil\u00f4metros por hora. A partir dessa velocidade, a for\u00e7a magn\u00e9tica gerada \u00e9 suficiente para suspender completamente o ve\u00edculo, eliminando o atrito e permitindo acelera\u00e7\u00f5es progressivas.<\/p>\n\n\n\n

A mesma intera\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica que sustenta o trem tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel por impulsion\u00e1-lo para frente e mant\u00ea-lo alinhado no centro da via. Esse princ\u00edpio, que tamb\u00e9m fundamenta projetos como o Hyperloop da Tesla, confere ao trajeto estabilidade e reduz significativamente os riscos operacionais, tornando o sistema considerado extremamente seguro pelos especialistas.<\/p>\n\n\n\n

Compara\u00e7\u00e3o com o Brasil<\/h2>\n\n\n\n

O Brasil ainda patina na velocidade de seus sistemas metropolitanos. Dados do Estad\u00e3o <\/strong>de 2023 mostram que a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos e a Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre dividem a lideran\u00e7a nacional, com trens que alcan\u00e7am os 90 km\/h.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a entre os dois pa\u00edses \u00e9 gigantesca: a tecnologia japonesa \u00e9 mais de cinco vezes mais r\u00e1pida<\/strong> que a brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Rede de trens-bala no Jap\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O Jap\u00e3o j\u00e1 possui uma rede consolidada de trens-bala, os Shinkansen<\/strong>, em atividade desde 1964. O novo corredor, batizado de Chuo Shinkansen, est\u00e1 projetado para operar comercialmente a 500 quil\u00f4metros por hora, embora os respons\u00e1veis ainda n\u00e3o tenham confirmado quando os passageiros poder\u00e3o utilizar o servi\u00e7o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Jap\u00e3o desenvolve desde a d\u00e9cada de 1970 um sistema ferrovi\u00e1rio de alta velocidade impressionante.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":54435,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-54434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral"],"_referencia":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54434"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54434\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54437,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54434\/revisions\/54437"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}