{"id":54913,"date":"2026-08-12T01:01:00","date_gmt":"2026-08-12T04:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=54913"},"modified":"2026-08-12T00:45:12","modified_gmt":"2026-08-12T03:45:12","slug":"este-carro-da-fiat-custava-r-39-900-nos-anos-80-mas-seu-preco-equivaleria-a-uma-fortuna-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/este-carro-da-fiat-custava-r-39-900-nos-anos-80-mas-seu-preco-equivaleria-a-uma-fortuna-em-2026\/","title":{"rendered":"Este carro da Fiat custava R$ 39.900 nos anos 80, mas seu pre\u00e7o equivaleria a uma fortuna em 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Fiat Pr\u00eamio foi um dos modelos respons\u00e1veis por ampliar a presen\u00e7a da montadora italiana no mercado brasileiro durante os anos 1980. Primeiro sed\u00e3 derivado do Uno, o ve\u00edculo chegou \u00e0s concession\u00e1rias em mar\u00e7o de 1985 com a miss\u00e3o de disputar espa\u00e7o em uma categoria dominada por nomes como Chevrolet Monza e Volkswagen Voyage. O pre\u00e7o de lan\u00e7amento, que chegava a Cr$ 39,99 milh\u00f5es na \u00e9poca, hoje representa uma quantia muito mais expressiva quando considerada a infla\u00e7\u00e3o acumulada ao longo das d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os valores de lan\u00e7amento encontrados para o modelo variavam entre <strong>Cr$ 33,3 milh\u00f5es e Cr$ 39,99 milh\u00f5es<\/strong>, dependendo da configura\u00e7\u00e3o. A vers\u00e3o S, equipada com motor 1.3, era a op\u00e7\u00e3o de entrada, enquanto a CS, com propulsor 1.5, ocupava uma posi\u00e7\u00e3o superior na linha. Em 2026, de acordo com o simulador do Banco Central, o ve\u00edculo custaria em m\u00e9dia <strong>R$ 261.731,32<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A compara\u00e7\u00e3o exige cuidado porque o Brasil passou por diferentes moedas e um per\u00edodo de infla\u00e7\u00e3o extremamente elevada antes da cria\u00e7\u00e3o do real. Por isso, o valor hist\u00f3rico n\u00e3o pode ser convertido diretamente para reais. A corre\u00e7\u00e3o precisa considerar a infla\u00e7\u00e3o acumulada desde mar\u00e7o de 1985 at\u00e9 junho de 2026.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Fiat Pr\u00eamio CSL 1988 - Comercial - BlogAuto\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/snEFpH5Tplo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pr\u00eamio ajudou Fiat a subir de categoria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O lan\u00e7amento do Pr\u00eamio representou uma mudan\u00e7a importante na estrat\u00e9gia da Fiat brasileira. Antes dele, a fabricante oferecia o Oggi, sed\u00e3 derivado do Fiat 147 Spazio. Produzido entre 1983 e 1985, o modelo teve desempenho comercial limitado, com aproximadamente 20 mil unidades vendidas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Pr\u00eamio chegou com pouco mais de quatro metros de comprimento \u2014 <strong>4,03 metros<\/strong>, precisamente \u2014 e apostou em uma proposta mais sofisticada. O desenho da carroceria de tr\u00eas volumes ficou novamente sob responsabilidade do italiano <strong>Giorgetto Giugiaro<\/strong>, tamb\u00e9m respons\u00e1vel pelas linhas do Uno e fundador do est\u00fadio Italdesign.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar de compartilhar elementos com o hatch, o sed\u00e3 apresentava caracter\u00edsticas pr\u00f3prias. Entre elas estava uma solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que chamou aten\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro: o <strong>computador de bordo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"885\" src=\"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-54937\" srcset=\"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76.png 1200w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76-300x221.png 300w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76-768x566.png 768w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76-150x111.png 150w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76-750x553.png 750w, https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-76-1140x841.png 1140w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: (Divulga\u00e7\u00e3o\/FIAT)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O equipamento, uma novidade para a ind\u00fastria nacional naquele per\u00edodo, ficava no espa\u00e7o onde normalmente estaria o conta-giros e apresentava informa\u00e7\u00f5es como consumo m\u00e9dio, velocidade e autonomia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na configura\u00e7\u00e3o 1.5, o Pr\u00eamio desenvolvia <strong>74,1 cv e 12,3 kgfm de torque<\/strong>. Mesmo sendo 134 quilos mais pesado que o Uno SX, o sed\u00e3 mantinha desempenho semelhante. O porta-malas tamb\u00e9m era um dos destaques, com capacidade para <strong>530 litros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carro passou por diversas atualiza\u00e7\u00f5es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando chegou ao mercado, o Pr\u00eamio era vendido exclusivamente com duas portas e em duas vers\u00f5es. A S utilizava motor 1.3 e representava a configura\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel. J\u00e1 a CS tinha motor 1.5 e mais equipamentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Fiat ampliou a oferta em 1987, quando apresentou a vers\u00e3o CLS com quatro portas. O modelo tamb\u00e9m recebeu equipamentos de conforto que ainda eram considerados diferenciais no segmento, como ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos e travas el\u00e9tricas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 1989, o sed\u00e3 ganhou novo painel e passou a utilizar o motor Sevel de 1,6 litro. Dois anos depois, a dianteira foi redesenhada. J\u00e1 em 1992, a vers\u00e3o equipada com motor 1.5 passou a contar com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Pr\u00eamio permaneceu no mercado brasileiro at\u00e9 <strong>1995<\/strong>, encerrando uma trajet\u00f3ria de dez anos. A hist\u00f3ria do modelo, por\u00e9m, continuou fora do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Modelo virou Duna e chegou \u00e0 Europa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois de deixar de ser produzido no Brasil, o projeto continuou sendo fabricado na Argentina sob o nome <strong>Duna<\/strong>. A partir de l\u00e1, o carro foi exportado para diferentes pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina e tamb\u00e9m para a It\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No mercado italiano, o modelo chegou a alcan\u00e7ar posi\u00e7\u00e3o de destaque entre os ve\u00edculos mais vendidos. O reconhecimento tamb\u00e9m ocorreu no Brasil: em <strong>1986<\/strong>, apenas um ano ap\u00f3s seu lan\u00e7amento, o Pr\u00eamio foi escolhido como <strong>Carro do Ano pela revista Autoesporte<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O modelo, portanto, n\u00e3o foi apenas uma deriva\u00e7\u00e3o do Uno com um porta-malas maior. Ele representou uma tentativa da Fiat de avan\u00e7ar para uma categoria superior e incorporar tecnologias que ainda eram pouco comuns nos autom\u00f3veis nacionais.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fiat mant\u00e9m lideran\u00e7a no mercado brasileiro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quatro d\u00e9cadas depois do lan\u00e7amento do Pr\u00eamio, a Fiat continua ocupando posi\u00e7\u00e3o de destaque no mercado brasileiro, embora sua estrat\u00e9gia atual esteja concentrada principalmente em hatches, SUVs e picapes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No primeiro semestre de 2026, a <strong>Fiat Strada<\/strong> terminou na lideran\u00e7a entre os ve\u00edculos mais vendidos do pa\u00eds, com <strong>83.032 emplacamentos<\/strong>, segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). O Volkswagen Polo ficou na segunda posi\u00e7\u00e3o, com 54.091 unidades, seguido pelo Volkswagen T-Cross, com 48.048.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em julho, a Fiat tamb\u00e9m liderou o mercado nacional, com <strong>50.608 ve\u00edculos emplacados e 21,9% de participa\u00e7\u00e3o<\/strong>. A fabricante colocou tr\u00eas modelos entre os cinco mais vendidos do m\u00eas: Strada, com 12.896 unidades; Argo, com 9.966; e Mobi, com 8.099.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A marca ainda dominou diferentes segmentos. O Mobi foi o l\u00edder entre os A-hatches, com 54,3% de participa\u00e7\u00e3o. A Strada ficou em primeiro entre as B-picapes, com 69,4%, enquanto a Toro liderou o segmento de C-picapes, com 43%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Fiat Pr\u00eamio foi um dos modelos respons\u00e1veis por ampliar a presen\u00e7a da montadora italiana no mercado brasileiro durante os anos 1980. 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