Motoristas acostumados a frear apenas ao avistar um radar ganharam um novo motivo para manter o p\u00e9 leve no acelerador durante todo o percurso. Uma tecnologia de monitoramento por velocidade m\u00e9dia come\u00e7ou a funcionar na BR-101, no Norte do Esp\u00edrito Santo, acompanhando o deslocamento dos ve\u00edculos entre dois pontos da rodovia.<\/p>\n\n\n\n
O sistema foi implantado pela Ecovias Capixaba entre os quil\u00f4metros 102 e 125 e tem, neste momento, finalidade educativa. Isso porque a modalidade de fiscaliza\u00e7\u00e3o baseada exclusivamente na velocidade m\u00e9dia ainda depende de regulamenta\u00e7\u00e3o do governo federal para que possa resultar em autua\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Diferentemente de um radar convencional, que verifica a velocidade instant\u00e2nea em um determinado ponto, a nova tecnologia analisa quanto tempo o ve\u00edculo leva para percorrer todo o trecho monitorado.<\/p>\n\n\n\n
O mecanismo utiliza dois pontos de registro. Primeiro, o ve\u00edculo \u00e9 identificado ao entrar no trecho monitorado. Depois, uma segunda leitura \u00e9 feita no ponto de sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n
A partir dos hor\u00e1rios registrados, um software calcula a velocidade m\u00e9dia desenvolvida pelo autom\u00f3vel ao longo dos quil\u00f4metros acompanhados. Se o tempo gasto for inferior ao necess\u00e1rio para percorrer a dist\u00e2ncia respeitando o limite estabelecido, o sistema consegue identificar que a m\u00e9dia ficou acima do permitido.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, o m\u00e9todo dificulta uma estrat\u00e9gia comum entre alguns motoristas: reduzir a velocidade somente ao se aproximar de um radar e voltar a acelerar logo depois de passar pelo equipamento.<\/p>\n\n\n\n
Apesar disso, a velocidade m\u00e9dia registrada pelo sistema n\u00e3o gera multa atualmente. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente quando o ve\u00edculo \u00e9 flagrado acima do limite de velocidade em um dos pontos equipados com fiscaliza\u00e7\u00e3o convencional.<\/p>\n\n\n\n
Os primeiros dados registrados durante a opera\u00e7\u00e3o mostram que o comportamento de parte dos motoristas ainda est\u00e1 distante do esperado.<\/p>\n\n\n\n
Somente no primeiro dia de funcionamento, 51 ve\u00edculos foram identificados circulando acima da velocidade m\u00e9dia considerada adequada para o trecho. Em mais da metade desses casos, o excesso superou 50% do limite estabelecido na rodovia, que \u00e9 de 60 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
O registro mais extremo foi protagonizado por uma picape que percorreu o trecho a uma velocidade m\u00e9dia calculada em 124 km\/h \u2014 mais que o dobro do limite permitido.<\/p>\n\n\n\n
Embora esse tipo de ocorr\u00eancia n\u00e3o resulte em multa pela velocidade m\u00e9dia, o flagrante de velocidade acima do limite em um radar convencional pode provocar consequ\u00eancias severas.<\/p>\n\n\n\n
Quando um motorista \u00e9 registrado circulando mais de 50% acima da velocidade m\u00e1xima permitida, a conduta \u00e9 classificada como infra\u00e7\u00e3o grav\u00edssima pelo C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro. A penalidade pode chegar a R$ 880,41, al\u00e9m da suspens\u00e3o do direito de dirigir.<\/p>\n\n\n\n
Em uma estrada com limite de 60 km\/h, portanto, um flagrante convencional acima da faixa estabelecida pela legisla\u00e7\u00e3o pode levar a uma das puni\u00e7\u00f5es mais rigorosas previstas para excesso de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a Ecovias Capixaba, a principal finalidade do projeto \u00e9 educativa e est\u00e1 relacionada \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer com que os condutores mantenham uma velocidade compat\u00edvel com a sinaliza\u00e7\u00e3o durante todo o percurso, em vez de adequar a condu\u00e7\u00e3o somente nos pontos onde sabem que existe um radar.<\/p>\n\n\n\n
A concession\u00e1ria destaca que o excesso de velocidade pode aumentar a gravidade dos acidentes e, por isso, a tecnologia busca estimular uma mudan\u00e7a de comportamento dos motoristas.<\/p>\n\n\n\n
Por enquanto, n\u00e3o existe previs\u00e3o para ampliar o sistema para outros trechos administrados pela concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
A experi\u00eancia na BR-101 faz parte de uma expans\u00e3o mais ampla da tecnologia. Em agosto de 2026, a EcoRodovias anunciou a amplia\u00e7\u00e3o do monitoramento por velocidade m\u00e9dia em outras concess\u00f5es administradas pelo grupo.<\/p>\n\n\n\n
A expectativa da empresa \u00e9 superar 70 quil\u00f4metros de rodovias monitorados por esse tipo de sistema ainda em 2026. Al\u00e9m da concess\u00e3o Capixaba, projetos j\u00e1 est\u00e3o presentes nas concess\u00f5es Minas Goi\u00e1s, Araguaia, Ponte, Leste Paulista e Norte Minas.<\/p>\n\n\n\n
A tecnologia tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 novidade em todo o pa\u00eds. Na BR-050, em Minas Gerais, o acompanhamento da velocidade m\u00e9dia funciona desde 2022 em um trecho de aproximadamente 11 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n
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