{"id":58019,"date":"2026-09-08T13:47:00","date_gmt":"2026-09-08T16:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/?p=58019"},"modified":"2026-09-08T07:44:25","modified_gmt":"2026-09-08T10:44:25","slug":"caminhoes-podem-desaparecer-das-ruas-apos-conclusao-de-megaobra-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/mix\/caminhoes-podem-desaparecer-das-ruas-apos-conclusao-de-megaobra-no-brasil\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es podem “desaparecer” das ruas ap\u00f3s conclus\u00e3o de megaobra no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Uma obra que atravessa quase tr\u00eas d\u00e9cadas de planejamento, paralisa\u00e7\u00f5es e retomadas est\u00e1 perto de finalmente cumprir a fun\u00e7\u00e3o para a qual foi projetada: tirar parte do tr\u00e1fego pesado de dentro da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. Quando estiver completamente conclu\u00eddo, o Rodoanel M\u00e1rio Covas (SP-021), com 177 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ter\u00e1 consumido aproximadamente R$ 26 bilh\u00f5es em valores corrigidos e poder\u00e1 retirar das principais vias da capital cerca de 15 mil caminh\u00f5es por dia.<\/p>\n\n\n\n

A estimativa representa aproximadamente 15% dos 100 mil caminh\u00f5es que circulam diariamente pela cidade, segundo levantamento da Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET). O impacto esperado \u00e9 justamente um dos principais objetivos da constru\u00e7\u00e3o do anel vi\u00e1rio: permitir que ve\u00edculos pesados que apenas atravessam a regi\u00e3o n\u00e3o precisem utilizar corredores urbanos como as marginais.<\/p>\n\n\n\n

A etapa que falta para completar o Rodoanel Norte atingiu cerca de 70% de execu\u00e7\u00e3o e tem previs\u00e3o de entrega para o segundo semestre. O segmento acrescentar\u00e1 aproximadamente 20 quil\u00f4metros de novas pistas, com tr\u00eas a quatro faixas de rolamento, al\u00e9m de t\u00faneis, viadutos, pontes e estruturas destinadas \u00e0 opera\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o permitir\u00e1 que o trecho Norte avance at\u00e9 a Avenida Raimundo Pereira de Magalh\u00e3es, fechando o circuito ao redor da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

As obras do Rodoanel come\u00e7aram em 1998, mas o trecho Norte foi marcado por uma trajet\u00f3ria particularmente longa. Iniciado em 2013, o projeto passou por diferentes paralisa\u00e7\u00f5es at\u00e9 que os trabalhos fossem efetivamente retomados em 2024 pela concession\u00e1ria respons\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

A Via Appia, que administra os 44 quil\u00f4metros concedidos do trecho Norte, entregou a primeira parte do empreendimento em dezembro do ano passado. O segmento de 24 quil\u00f4metros conecta as rodovias Fern\u00e3o Dias (BR-381) e Presidente Dutra (BR-116) e entrou em opera\u00e7\u00e3o depois de mais de 13 anos desde o in\u00edcio das obras.<\/p>\n\n\n\n

Agora, os trabalhos avan\u00e7am sobre os quil\u00f4metros restantes, que far\u00e3o a liga\u00e7\u00e3o com a Rodovia dos Bandeirantes e completar\u00e3o o anel vi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n

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Foto: (Reprodu\u00e7\u00e3o\/Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Obra envolve t\u00faneis, pontes e 13 frentes simult\u00e2neas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O trecho final passa pelos munic\u00edpios de S\u00e3o Paulo, Guarulhos e Aruj\u00e1. Atualmente, as equipes est\u00e3o concentradas em diferentes etapas de engenharia, incluindo constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis, viadutos e pontes, desmontes de rocha, escava\u00e7\u00f5es de grande porte, terraplenagem, conten\u00e7\u00f5es, drenagem e pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo, 13 frentes de trabalho atuam simultaneamente no empreendimento, que atualmente gera aproximadamente 5 mil postos de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da pista, o projeto prev\u00ea uma nova Base da Pol\u00edcia Militar Rodovi\u00e1ria, uma segunda unidade do Servi\u00e7o de Atendimento ao Usu\u00e1rio (SAU) e sistemas inteligentes destinados ao monitoramento e \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa \u00e9 que esse conjunto de estruturas contribua para ampliar a capacidade de circula\u00e7\u00e3o, melhorar a fluidez e aumentar a seguran\u00e7a no trecho.<\/p>\n\n\n\n

Rodoanel foi planejado para tirar caminh\u00f5es das marginais<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A ideia de construir uma via circular ao redor da capital paulista \u00e9 anterior ao in\u00edcio das obras. Estudos realizados nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970 j\u00e1 apontavam problemas provocados pela crescente satura\u00e7\u00e3o das marginais Tiet\u00ea e Pinheiros.<\/p>\n\n\n\n

Naquele per\u00edodo, S\u00e3o Paulo passava por forte expans\u00e3o industrial e urbana, enquanto a malha rodovi\u00e1ria brasileira tamb\u00e9m se ampliava. O planejamento passou a considerar uma alternativa capaz de retirar o tr\u00e1fego de passagem da \u00e1rea urbana, principalmente os ve\u00edculos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Com a conclus\u00e3o do Rodoanel, caminh\u00f5es que saem de Minas Gerais, do Vale do Para\u00edba e do Rio de Janeiro em dire\u00e7\u00e3o ao Sul do pa\u00eds, por exemplo, poder\u00e3o utilizar o corredor sem precisar atravessar a Marginal Tiet\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

A l\u00f3gica \u00e9 reduzir a presen\u00e7a de ve\u00edculos pesados no sistema vi\u00e1rio urbano e, consequentemente, contribuir para diminuir congestionamentos, riscos de acidentes e impactos ambientais no centro expandido.<\/p>\n\n\n\n

R$ 26 bilh\u00f5es e 24 anos de constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apesar de a concep\u00e7\u00e3o do projeto remontar a d\u00e9cadas anteriores, o Rodoanel s\u00f3 come\u00e7ou a sair efetivamente do papel no fim dos anos 1990, quando passou a integrar de maneira estruturada os planos de infraestrutura do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Quando os 177 quil\u00f4metros estiverem completos, o empreendimento ter\u00e1 levado cerca de 24 anos de obras e demandado aproximadamente R$ 26 bilh\u00f5es em valores corrigidos.<\/p>\n\n\n\n

A dimens\u00e3o e a complexidade do projeto transformaram o Rodoanel em uma esp\u00e9cie de laborat\u00f3rio da engenharia brasileira. Ao longo de sua execu\u00e7\u00e3o, foram empregadas grandes estruturas especiais, t\u00e9cnicas avan\u00e7adas de geotecnia, solu\u00e7\u00f5es de drenagem e conten\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de programas de compensa\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m foram incorporados sistemas inteligentes voltados ao monitoramento e \u00e0 opera\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

A constru\u00e7\u00e3o exigiu a participa\u00e7\u00e3o integrada de engenheiros civis e geot\u00e9cnicos, profissionais da \u00e1rea ambiental, projetistas, gestores e equipes multidisciplinares, acompanhando a evolu\u00e7\u00e3o das t\u00e9cnicas de engenharia utilizadas no pa\u00eds ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Caminh\u00f5es devem ser os principais beneficiados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O principal efeito esperado com o fechamento do anel vi\u00e1rio est\u00e1 relacionado ao transporte de carga. Dos cerca de 100 mil caminh\u00f5es que circulam diariamente pela capital paulista, aproximadamente 15 mil poder\u00e3o deixar de utilizar as principais vias urbanas quando o Rodoanel estiver plenamente operacional.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, isso significa que uma parcela significativa do tr\u00e1fego de passagem poder\u00e1 ser deslocada para uma estrutura criada justamente para suportar esse tipo de circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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