A JAC Motors está promovendo uma profunda reestruturação de sua operação no Brasil. Depois de chegar ao mercado nacional com uma estratégia agressiva, dezenas de concessionárias e forte investimento em publicidade, a montadora chinesa reduziu de maneira significativa a presença física, retirou modelos de linha e passou a concentrar sua atuação em segmentos considerados mais rentáveis.
A mudança acontece após uma forte retração nos emplacamentos. Segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a marca registrou apenas 346 veículos vendidos entre janeiro e julho deste ano, uma queda de 43,8% em comparação com as 616 unidades comercializadas no mesmo período do ano anterior.
Entre os carros elétricos de passeio, o recuo foi ainda mais expressivo, chegando a 65,6%.
A trajetória da JAC no Brasil começou em 2011, quando a fabricante desembarcou no país apostando em uma estratégia de expansão rápida. A empresa chegou a abrir cerca de 70 concessionárias e investiu pesado em campanhas publicitárias.
Um dos símbolos daquela fase foi a contratação do apresentador Fausto Silva como garoto-propaganda. A estratégia ajudou a colocar a marca em evidência e, nos primeiros meses de operação, a JAC chegou a comercializar aproximadamente 15 mil veículos, alcançando participação próxima de 1% do mercado brasileiro.
A empresa afirma que a redução da estrutura não deve ser interpretada simplesmente como consequência da situação econômica brasileira ou da chegada de novas fabricantes chinesas, como BYD e GWM. Segundo a montadora, trata-se principalmente de uma mudança no modelo comercial, com prioridade para canais digitais e produtos considerados mais estratégicos.
Segundo a companhia, o formato permite alcançar consumidores de diferentes regiões sem depender da mesma estrutura física de anteriormente, além de complementar o atendimento tradicional.
BYD e GWM ampliam distância
A perda de espaço da JAC fica ainda mais evidente quando seus números são comparados aos de outras fabricantes chinesas que ganharam força no país.
Somente neste ano, a BYD já alcançou cerca de 122,4 mil emplacamentos, enquanto a GWM registrou aproximadamente 44,5 mil unidades. As duas fabricantes se consolidaram entre as marcas chinesas de maior presença no mercado brasileiro.
A JAC, que foi uma das pioneiras entre as montadoras chinesas a apostar no Brasil, agora busca encontrar um novo espaço em meio à concorrência crescente.
Montadora prepara retorno aos carros de passeio
Apesar da redução da estrutura e do foco atual em picapes e veículos comerciais, a JAC não pretende abandonar definitivamente os automóveis de passeio.
A empresa prepara o retorno ao segmento ainda neste ano com o JS8 Pro, SUV de médio-grande porte que poderá levar sete ocupantes. A previsão é que o modelo seja apresentado em novembro.
O veículo pretende disputar espaço com modelos já conhecidos no mercado brasileiro, como o Jeep Commander e o CAOA Chery Tiggo 8.
O pacote específico para o Brasil ainda não está completamente definido, segundo informações apuradas pelo Motor1 Brasil. Na configuração apresentada no exterior, entretanto, o SUV possui 4,83 metros de comprimento, 1,87 metro de largura, 1,76 metro de altura e 2,83 metros de distância entre-eixos.
Nas dimensões, o modelo leva pequena vantagem sobre o Commander. São aproximadamente 6 centímetros a mais no comprimento, 1 centímetro adicional na largura, 3,5 centímetros extras no entre-eixos e cerca de 7 centímetros a mais na altura.
