Pulse Drive CVT da Fiat continua competitivo no mercado

Ter um utilitário esportivo (SUV) com câmbio automático virou um sonho de consumo nacional. Tamanha é a demanda, que ela está ameaçando a soberania dos hatches no segmento de carros de entrada.

Para aproveitar o modismo, algumas montadoras transformaram estes mesmos modelos em SUVs.

A Fiat foi além e também oferece o Pulse automático com motor aspirado, tornando-o mais barato que alguns concorrentes, pois quase todos são equipados com motor turbo.

Veículos recebeu o Pulse Drive 1.3 CVT para avaliação. No site da montadora, seu preço sugerido é R$ 113,99 mil. Neste valor, a carroceria vem na cor preta sólida.

As outras cores sólidas custam R$ 983, as metálicas têm o preço de R$ 1,990 mil e este cinza especial, da unidade avaliada, sai por R$ 1,490 mil.

Os equipamentos mais relevantes do Pulse Drive são: multimídia com tela de 8,4 polegadas e Apple CarPlay e Android Auto sem fio; ar-condicionado digital; direção elétrica; volante com regulagem em altura e comandos de áudio, telefonia, computador de bordo e controlador de velocidade; vidros elétricos com comandos por um toque e rodas em aço com calotas e pneus 195/60 R16.

No quesito segurança, os principais equipamentos são: quatro airbags; controles de tração e estabilidade; controle de saída em inclinações; TC+ (controle de arrancada com baixa aderência); faróis e lanternas em LED e sensor de pressão dos pneus.

Até a linha 2023, essa versão era equipada, de série, com rodas de liga leve e sensores de aproximação traseiros.

Desde a gama 2024, estes dois equipamentos fazem parte do opcional Pack Plus, que também traz a câmera de marcha à ré, tudo custando R$ 2,89 mil.

Motor e câmbio

O motor do Pulse Drive é o Firefly 1.3 aspirado. Ele atinge a potência de 107/98 cv às 6.250 rpm e torque de 13,7/13,2 kgfm às 4.000 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.

O câmbio é o automático CVT, o sistema que tem a variação continua das relações de marchas.
A Fiat programou sete (7) relações específicas para simular o uso de marchas escalonadas, no modo manual ou quando o motor é mais exigido.

Segundo a fabricante, ele acelera de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos e atinge velocidade máxima de 177 km/h.

Design

Externamente, o Pulse é um SUV esteticamente diferenciado do Argo, seu hatch de origem.
Suas medidas são: 4,10 metros de comprimento (11 cm a mais nos para-choques); 1,78 metro de largura (ganho de 6 cm nas molduras das caixas de rodas); 1,58 metro de altura (rodas maiores, suspensões elevadas e rack computaram 7,8 cm) e 2,53 metros de distância entre-eixos (1,1 cm a mais por mudança na ancoragem da suspensão).

Para o fora de estrada, o Pulse Drive CVT conta com os seguintes números: 20,3° de ângulo de entrada; 31,4° de ângulo de saída; 21,3° de ângulo central e 188 mm de vão livre do solo. Sua capacidade de submersão é de 40 cm.

Aferido em litros líquidos, seu porta-malas comporta 370 litros. No tanque de combustíveis cabem 47 litros. Essa versão tem carga útil de 400 kg, mesmo peso que ela reboca em carreta sem freio.

Interior

Internamente, a Fiat não economizou no Pulse. Painéis inteiramente novos foram projetados. Orientados na horizontal, eles ficaram atuais e deixaram a cabine arejada.

Redesenhados, os bancos dianteiros ganharam novas formas e espuma mais rígida que seguram e sustentam melhor o corpo.

A versão Drive é simplificada. Tirando o friso cinza do painel principal, todas as outras partes são feitas em plástico rígido preto, sem aplicação de cores e apenas com algumas texturas.
Pequenas peças têm detalhes imitando alumínio ou cromado, melhorando a aparência das mesmas. O tecido dos bancos também é simples, monocromático, preto e cinza.

Na cabine do Pulse, quatro adultos e uma criança se acomodam com conforto para um modelo compacto, sem sobras. Em relação ao Argo, o Pulse tem ergonomia mais acertada.

Controles

Os inúmeros equipamentos internos são controlados por botões físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

Alguns sistemas apresentam operação duplicada, além dos botões, eles podem ser controlados por meio de páginas dedicadas e toques na tela do multimídia.

O ar-condicionado de zona única é eficiente em volume de ventilação, tempo de resfriamento e manutenção da temperatura.

Ventilação e temperatura são ajustadas por rotação em um único botão, bastando pressioná-lo para comutar entre as duas funções.

Multimídia

O multimídia espelha sem fio o smartphone, estável e rapidamente. A tela de 8,4 polegadas não está entre as maiores, mas em brilho, velocidade e sensibilidade, o equipamento é atual.
O computador de bordo é completo e oferece informações múltiplas, configuráveis e corretamente sequenciadas.

O sistema de som é simples. Tem boa qualidade em todas as frequências, mas pouca potência para reproduzir músicas de aplicativos de streaming em alto volume, limitação recorrente em equipamentos não assinados por marca especializada em sonorização.

SUV é confortável, mas desempenho fraco do motor exige atenção para ultrapassagens

A direção elétrica é muito leve em manobras, mas poderia ser mais progressiva, pois fica mais pesada que o ideal em velocidades intermediárias. Nas altas, o peso é compatível.
Os sensores de estacionamento traseiros, que viraram opcionais, fazem falta. O Pulse tem frente e traseira altas, assim como a coluna “C” avantajada.

O Pulse Drive é a versão com melhor conforto de marcha. Pneus com ombros mais altos melhoram o amortecimento primário.

Além de isolar muito bem a cabine das irregularidades no asfalto, o conjunto é mais eficiente nas oscilações e transposições em estradas de terra.

Mesmo com este acerto mais confortável, o modelo não aderna tanto em curvas, se considerarmos a sua altura.

Mas, nas trocas rápidas entre faixas, o SUV passa uma sensação de flutuação não muito agradável. Porém, conduzindo responsavelmente, ele é seguro.

Na avaliação do Pulse Drive, fizemos nosso teste padrão com apenas o motorista e, também, uma viagem de 1.500 km ao litoral com três adultos e bagagem para uma semana.

Surpreendentemente, o conforto de marcha não alterou muito com o peso extra. Em pisos regulares, o SUV ficou até mais confortável, pois o conjunto de suspensões diminuiu a frequência de trabalho e, inclusive, a flutuação vertical foi amenizada.

Mas, com o encurtamento do curso das suspensões, ao passar por lombadas, buracos e remendos nos asfalto, essas irregularidades foram bem mais sentidas na cabine.

Desempenho

Quanto ao desempenho, temos dois cenários distintos. Este conjunto de motor e câmbio é justo para o Pulse, mas nada esportivo.

Com pessoas e bagagem, é necessário cautela. O sistema deixa a relação de marcha longa, o giro baixo e o SUV solto.

Na relação mais longa do CVT, que não é a sétima marcha programada, aos 90 km/h o motor trabalha às 1.700 rpm, e aos 110 km/h, às 2.100 rpm, bom para o silêncio a bordo e para a economia de combustível.

Para deslanchar, mesmo, basta pisar fundo que o CVT acorda, joga uma relação curta para elevar o giro rapidamente, segura a rotação no alto e vai multiplicando as relações.

Porém, pesado, ele dá mais trabalho. Em estradas acidentadas é preciso ativar a tecla Sport constantemente para elevar bem o giro e não deixar cair o ritmo de viagem.

No caso de ultrapassagens, a ação exige antecipação e espaço de sobra para ser executada com segurança.

Consumo

Em nossos testes padronizados de consumo, abastecido com etanol, o Pulse Drive CVT foi relativamente econômico.

No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 13,9 km/l. Na mais rápida, 12,2 km/l.

No teste de consumo urbano rodamos por 25,2 km em velocidades entre 40 e 60 km/h, fazemos 20 paradas simuladas em semáforos com tempos cronometrados entre 5 e 50 segundos e vencemos 152 metros de desnível entre o ponto mais baixo e o mais alto do circuito. Neste severo teste, o SUV atingiu a média de 7,3 km/l, também com etanol.

Na viagem de ida, ainda com etanol, registramos bons 13,3 km/l saindo da cidade mais alta (1.800 metros) para a mais baixa, ao nível do mar. Na volta, com gasolina, atingimos 16,7 km/l.
Além de ser um dos utilitários esportivos mais em conta do mercado, o motor aspirado do Pulse garante menor custo de manutenção, duas qualidades que superam a concorrência.