Avenger é o novo SUV de entrada da Jeep

Quando a Fiat comprou a Chrysler, o principal ativo da aquisição era a Jeep. Sinônimo de off-road, ela transformou a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) numa grande montadora de utilitários esportivos.

Sobre a plataforma small wide 4×4, base de origem Fiat, a FCA e, posteriormente, a Stellantis (fusão da FCA com a PSA, Peugeot Citroën) montaram na Jeep de Goiana (PE) os modelos Renegade, Compass e Commander, além das picapes Fiat Toro e Ram Rampage.

Agora, sobre a base CMP de origem PSA, a Stellantis está lançando no Brasil o Jeep Avenger, SUV um pouco menor que o Renegade.

Ele é produzido na planta da Citroën em Porto Real (RJ), na mesma linha de montagem de C3, Basalt e Aircross, mas o Avenger usa a CMP europeia, assim como o SUV compacto Peugeot 2008. Essa plataforma é superior à CMP otimizada para o baixo custo, usada pela Citroën nacional.

O parentesco com o 2008 é ótimo para o Avenger, por dois motivos: o 2008 é um dos melhores SUVs compactos do mercado.
Ao contrário dos SUVs derivados de hatches, Avenger e 2008 são originais, eles não são hatches elevados e parcialmente redesenhados.

Mesmo compartilhando a CMP em configuração semelhante, diversas arquiteturas e algumas peças com o 2008, a carroceria e o interior do Avenger são totalmente diferentes.

O 2008 é um crossover com design agressivo. O Avenger é o típico Jeep e impressiona pela robustez.

No Avenger, a tradicional grade da Jeep tem as sete fendas fechadas, ressaltadas e chanfradas, o novo padrão dos eletrificados da marca.

Na versão mais equipada, cada um destes sete elementos recebeu um fragmento em LED que compõem o DRL com os LEDs dos faróis.

Estes faróis, a grade e diversas partes plásticas do Avenger têm design muito semelhante ao do Compass europeu, modelo que está na terceira geração, uma à frente do nacional.

Os para-choques com formas diagonais e grandes áreas em plástico sem pintura, assim como os protetores das soleiras e das caixas de rodas trapezoidais são muito parecidos nos dois modelos.

Design

Em outros aspectos, a carroceria do Avenger é mais espelhada na do Renegade. Começando pelo perfil compacto e quadrado, os dois têm o mesmo conceito de design.

A lataria de ambos tem vincos bem marcados e volumes mais ressaltados. As lanternas simples, não interligadas, e sua assinatura luminosa em “X”, tudo faz parte do DNA destes modelos.

Todo este design externo se repete nas três versões do Avenger, exceto o DRL nas fendas da grade. Essas variantes lançadas seguem a nomenclatura Jeep: Altitude, Longitude e Limited.

Além dos emblemas das versões, as únicas outras peças externas diferentes são as barras longitudinais do teto, existentes apenas na Longitude e na Limited, e as rodas de todas elas.

Elas são de 16 polegadas e pintadas na Altitude, de 17 polegadas e diamantadas na Longitude, e de 18 polegadas e, igualmente, diamantadas na Limited. Cada uma tem um design específico para a versão.

Independentemente da cor da carroceria, a versão Longitude vem com os retrovisores externos pintados na cor preta brilhante. Na versão Limited, além dos retrovisores, o teto.

Interior

Já no interior, o painel é mais orientado pelo design do Jeep Wrangler. Seu volume central ressaltado e as saídas de ar nas extremidades remetem a este modelo, o mais original da Jeep, herdeiro direto do Willys 1941.

O miolo redondo do volante é outra inspiração no ícone. Referências históricas à parte, todo o estilo da cabine é robusto, como é a sua carroceria. Mas, ela também tem um design moderno e algumas variações de cores e texturas dos acabamentos que enriquecem o habitáculo. Além dos bancos, há peças com revestimento macio ao toque.

Toda a parte inferior do painel principal e a parte superior das portas dianteiras são revestidas com vinil costurado e com linhas contrastantes.

Os apoios e encostos das portas dianteiras, assim como o apoio de braço central recebem este revestimento sobre material macio.
Na versão Altitude, o banco tem tecido com variações de estampas e cores. Na longitude, ele é misto de vinil e tecido com variação nas cores e desenhos formados pelas costuras.

Na Limited, tudo é em vinil com variação de cores e desenhos feitos por prensagem térmica. Todas as versões têm coberturas plásticas das colunas e revestimentos dos tetos na cor preta.

Acabamento

O acabamento geral é muito bom e está de acordo para um modelo de entrada da Jeep. A chave, as maçanetas e alguns poucos botões são as peças que vieram do Peugeot 2008.

Tanto por fora, como por dentro, o Avenger é menor que o Renegade. Ele mede 4,08 metros de comprimento (184 mm a menos). Na largura, ele tem 1,78 metro, sendo 39 mm mais estreito. Com 1,58 metro de altura, o Avenger é 119 mm mais baixo que seu irmão maior.

Mesmo assim, seus números para o fora de estrada são muito bons. Ele tem 221 mm de altura livre do solo, ângulo de ataque de 22°, ângulo de saída de 33,9° e 21° de ângulo central.

Internamente, o espaço para os ocupantes no Avenger é bem parecido com a área da cabine do Renegade.

O Avenger tem 2,56 metros de entre-eixos, apenas 13 mm a menos. A diferença no comprimento está nos seus curtos balanços, o que explica os bons ângulos.

Em ambos, o espaço interno é muito bom para as cabeças e ombros de quatro adultos. Para as pernas dos ocupantes traseiros, o suficiente. Ao centro desde banco, só uma criança vai bem.

Para uma pessoa com 1,70 metro de altura, assentada atrás de um motorista com a mesma estatura, sobram 10 cm entre seus joelhos e o banco à frente. Da sua cabeça ao teto, a mesma folga.

Mesmo com este espaço atrás, semelhante ao do Renegade, e um balanço traseiro mais curto, o volume do porta-malas do Avenger é de 321 litros, muito próximo ao do SUV veterano.

Porém, no tanque de combustíveis do novato cabem 47 litros, oito a menos em relação ao Renegade.

Todas as versões utilizam motor 1.0 turbo capaz de render 116 cv de potência

O conjunto mecânico do Avenger é o mesmo do Peugeot 2008, mas foram feitos acertos específicos para o Jeep e redução na potência do motor à combustão para enquadrar o modelo em taxação diferenciada.

Todas as versões contam com o sistema MHEV, híbrido leve. Seu motor T200 é o 1.0 turboflex de 4 cilindros que tem comando de válvulas simples, tracionado por corrente, e amplo sistema de variação na abertura das válvulas de admissão.
Ele atinge potência de 116 cv com gasolina às 5.500 rpm e 116 cv com etanol às 5.250 rpm. O torque máximo de 20,4 kgfm ocorre às 2.000 rpm com gasolina e às 1.750 rpm com etanol.

Alocado no lugar do motor de arranque, o motor/gerador elétrico do sistema MHEV traciona uma correia do tipo poli-v.
Ela liga o motor elétrico ao motor térmico por meio da polia do virabrequim, eixo que movimenta todos os periféricos e, também, recebe o auxílio elétrico.

Este motor tem potência de 2,94 kW (4 cv) e torque de 9,8 Nm (1 kgfm). Sua bateria de íon-lítio de 12V tem 0,256 kWh de capacidade.

Nas acelerações, ele desonera o motor à combustão. Nas desacelerações, ele recarrega essa bateria e a de chumbo ácido de 12V.
Também responsável por dar a partida no motor térmico, ele deixa o sistema stop/start mais suave. Mas, o motor elétrico não traciona as rodas do SUV, só auxilia o motor à combustão.

Câmbio

Seu câmbio é automático do tipo CVT e tem sete marchas emuladas. Ele permite trocas manuais na alavanca ou por meio dos paddle-shifters (Longitude e Limited).

Pelo sistema eletrônico selec-terrain é possível escolher os modos de condução: normal, sport e all terrain.
A Jeep recheou todas as versões do Avenger com muitos equipamentos de série e pacotes opcionais.

Ao precificar a versão Altitude, com e sem o pacote opcional, a marca foi muito agressiva, pelo menos nos valores promocionais de lançamento, restritos a um lote limitado.

As primeiras mil unidades desta versão, e sem opcionais, foram lançadas a R$ 114,99 mil. As 2 mil primeiras unidades com o pacote opcional composto por câmera de ré, barras de teto e teto na cor preta custarão R$ 124,99 mil. A Jeep não divulgou os preços ao término do lote.

Equipamentos

Os principais equipamentos de série do Avenger Altitude são: faróis em LED com comutação automática; controle de decida automático; seis airbags; ar-condicionado digital; aviso de colisão com frenagem de emergência; aviso de saída e assistente de permanência na faixa; multimídia 10 polegadas; freio de estacionamento elétrico e reconhecimento de placas de velocidade.

A versão Longitude custa R$ 135,99 mil. Os destaques entre os equipamentos que ela traz a mais do que os da versão Altitude são: ar-condicionado digital automático; faróis de neblina; travamento das portas por afastamento; chave presencial; carregador de celular e ACC.

Existem dois pacotes opcionais para a versão. O primeiro agrega entradas USB e USBC traseiras; retrovisor frameless; espelhos rebatíveis; detector de ponto cego e sensores de estacionamento frontais, traseiros e laterais. Seu preço é R$ 3,5 mil.
O segundo pacote conta com teto solar retrátil; cluster full digital de 10,25 polegadas e Jeep Connect+ com ChatGPT embarcado. O conjunto custa R$ 8,5 mil. O teto, separadamente, R$ 7,5 mil.

A versão Limited tem um sistema de faróis em LED Matrix, recurso mais comum em carros premium.

Além deste equipamento de série, a mais que os da versão Longitude, se destacam: espelho retrovisor eletrocrômico; luz ambiente em oito cores; iluminação em interna em LED; Jeep Connect+; câmera 360°; rebatimento dos retrovisores externos; cluster full digital de 10,25 polegadas, GPS embarcado; ACC com centralizador de faixa e monitoramento de ponto cego.

O Jeep Avenger Limited tem o preço de R$ 145,99 mil. O único opcional para a versão Limited é o teto solar retrátil, no mesmo valor de R$ 7,5 mil. (O colaborador viajou a São Paulo a convite da Jeep)