Um quadro dramático

“A mobilidade urbana nas regiões metropolitanas brasileiras atingiu um nível de estrangulamento que não tolera mais paliativos nem promessas genéricas. Diariamente, milhões de trabalhadores enfrentam jornadas exaustivas em deslocamentos precários, congestionamentos crescentes e um transporte público que compromete o orçamento familiar e a produtividade nas cidades”.

Foto: Gil Leonardi / Imprensa MG

São conclusões e diagnóstico da diretora-presidente da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos). Segundo ela, em todo o País e ao longo do primeiro semestre do ano, o sistema metroviário transportou 1,3 bilhão de passageiros, ou 8,8 milhões de pessoas por dia. Parece muito, mas ainda está bem distante das necessidades, cabendo lembrar que ao longo de 10 anos, entre os anos de 2015 e 2025, o País adicionou apenas 129 quilômetros de trilhos à sua malha ferroviária, ou uma média de apenas 12,9 quilômetros por ano e em todo o País.

O que deixou de ser feito, o que está por ser feito, é assunto que deveria estar em primeiro plano para a administração pública, além de ocupar o destaque que ainda não foi percebido nas estratégias que começam a ser esboçadas para as novas gestões, tanto no plano federal quanto nos estados, que se iniciam no próximo ano. Poder se movimentar de um ponto a outro em condições adequadas e com segurança representa, para a parcela majoritária da população que não tem acesso ao transporte individual, o básico. Com repercussões nas condições de vida e de trabalho e impacto direto também na economia. São condições que para os brasileiros prosseguem absolutamente distantes da realidade.

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Algo que – e apenas como referência – nos remete à Copa do Mundo de Futebol de 2014 e aos investimentos então realizados. Tudo para justificar a empreitada sob alegações que ela elevaria o Brasil à condição de destaque planetário, além de deixar um legado para amplo benefício da população. E com foco principal exatamente na mobilidade, com investimentos fortes no transporte de massa. A rigor e como bem refletem os números reproduzidos acima ficou o dito pelo não dito, tudo foi esquecido até mesmo as referências à mobilidade como assunto prioritário para a administração pública.

Cabe, portanto, lembrar, quem sabe exigir, que o assunto seja devolvido ao rol de prioridade para as gestões que se iniciarão na virada do ano e que, mesmo com todas as restrições orçamentárias que enfrentará, simplesmente não terão como procrastinar investimentos em infraestrutura. Assim também nesse plano trabalhando para reduzir o déficit que se tornou absolutamente dramático. Sem promessas fáceis de campanha, mas com verdadeiro ímpeto de realizar.